Questões envolvendo motores de automóveis podem confundir os estudantes. No vídeo, o professor Ivys Urquiza explica detalhadamente o que fazer com questões deste tipo.
Assista, curta, compartilhe e comente.
Inscreva-se no canal e ative as notificações
seja sempre bem-vindo / bem-vinda
bons estudos #LQVP #ENEM #mecânica
Questões trabalhadas nesse vídeo:
EXEMPLO 01 (Fuvest SP)
Um automóvel possui um motor de potência máxima P0. O motor transmite sua potência completamente às rodas. Movendo-se numa estrada retilínea horizontal, na ausência de vento, o automóvel sofre a resistência do ar, que é expressa por uma força cuja magnitude é F = A.v2, onde A é uma constante positiva e v é o módulo da velocidade do automóvel. O sentido dessa força é oposto ao da velocidade do automóvel. Não há outra força resistindo ao movimento. Nessas condições, a velocidade máxima que o automóvel pode atingir é v0. Se quiséssemos trocar o motor desse automóvel por um outro de potência máxima P, de modo que a velocidade máxima atingida, nas mesmas condições, fosse v = 2.v0, a relação entre P e P0 deveria ser:
a) P = 2.P0 b) P = 4.P0
c) P = 8.P0 d) P = 12.P0 e) P = 16.P0
EXEMPLO 02 (FT) questão original
Além de ser um esporte no qual brasileiros sempre se destacaram, a Fórmula 1 tem um importante papel no desenvolvimento tecnológico para a indústria automobilística. Muitas das inovações que observamos nos carros de passeio tiveram sua pesquisa e desenvolvimento no circuito da Fórmula 1.
Atualmente, um novo dispositivo provoca polêmica, quanto às regras da competição, e, ao mesmo tempo, apresenta mais um avanço com relação ao reaproveitamento de energia. Esse dispositivo, representado pela sigla KERS – Kinetic Energy Recovering System (Sistema de Recuperação de Energia Cinética) acumula a energia produzida nas freadas para utilização posterior.
Na prova de Interlagos de Fórmula 1, temos um total de 72 voltas. A cada volta, de acordo com o regulamento da FIA, o máximo de energia aproveitada no KERS deve ser de 400 kJ. Além disso, a potência adicional não pode exceder a 60 kW (60 kJ / s) num instante. O tempo útil de potência adicional que o piloto terá durante toda a prova está mais próximo de:
a) 2 min. b) 4 min.
c) 6 min. d) 8 min. e) 10 min.
FUVEST
UERJ
UPE
UECE
MACKENZIE
ITA
IME
AFA
EsPCEx
EEAR
ENEM
